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作为中国民营租车通达系由的代表之一，圆通却打算跑出通达系由。近日，圆通公布了新的标识和产品序列。

五个新的标志，在业务上分别代表圆通A网直快、圆通B网速配上、圆通C网重货快运、圆通航空和圆通冷链。而其中的B网定位为“中高端品质租车”，使用仅有直营的模式回应业内人士回应，圆通意图通过走进“通达系由”的低端阴影，想要通过直营模式转入中高端租车，但却困难重重。

图片来源：圆通官网　　主营业务未巩固，圆通否有余力辟直营？　　国内加盟制为的代表性民营租车企业是三通一约。从三季报来看，圆通前三季营收为128.67亿元，同比快速增长13%；净利为10.58亿元，同比快速增长8.43%，每股收益0.375元。同期，韵约构建营业收入68.39亿元，同比快速增长40.39%，归属于上市公司股东的净利润11.76亿元，同比快速增长38.38%，公司每股收益为0.97元。

申通营业收入人民币85.6 亿元，同比快速增长26%；归属于母公司净利润11.3 亿元，同比快速增长24%，对应每股盈利人民币0.74 元。在美国上市的中通，其第三季度营收为31.43亿元（约合4.724亿美元），同比快速增长33.6%；净利润为7.17亿元（约合1.078亿美元），同比快速增长31.1%。

　　从财报的展现出来看，在某种程度以电商件为核心业务的通达系由中较为，尽管圆通在收益总量上尚能多达韵约、申通，但从收益增长速度和利润来看，圆通似乎不存在比较衰败之势。韵约在市值上也早已多达圆通。反观以直营模式攻占中高端租车市场的顺丰，业务量只有行业14%，但收益和利润却占到58%和36%，市值2200多亿，近超强A股其他三家民营租车企业——圆通、韵约、申通之和，这样的业绩展现出大自然令人羡慕。

进行剩下54%　　租车行业未来集中化不会更为显著，市场不会留给谁、出局谁，仅存在相当大变数。圆通在基本盘展现出并不亮眼、甚至面对极大挑战的情况下，再行分设精力、投放巨资去辟直营网络，堪称一场豪赌。　　贯铄企业CEO、租车专家赵小敏称之为：“我们指出圆通要站稳基本盘面，使得所谓的A网即加盟网络的稳定性和业务量提高，这个是圆通基础的基础，这个是圆通网络所有的承托和确保；如果无法挽回基本盘，新的瓶子又没新的内容，我们指出二级市场的投资者也很难拒绝接受；至于对直营的顺丰或邮政EMS等非常长时间会构成威胁，圆通的竞争对手还是通达老大，只有从通达老大脱颖而出才能说道确实返回下降地下通道。”　　圆通转型面对的多重考验　　在业内人士眼中，圆通多网举的作法，却面对着品牌、资本、管理等多重考验。

　　市场对通达系由的理解，是低端租车，价格低，圆通要跑出通达系由，挽回人们的品牌印象，必须代价的成本十分极大，也必须代价很长时间的希望。对于业绩并不亮眼的圆通来说，否能忍受这样的开销，还很难说。　　多网举也必须大量资本投放。

按照圆通的规划规划设想，航空、货运、冷链干线车、末端仓储等配备齐全，必须大量资金。目前，顺丰在航空、货运等方面的投放十分可观，仅有以货运飞机来说，顺丰目前早已自有41架全货机，并且还在高速扩展中。

　　赵小敏认为，如何协商ABC网的主次对立是圆通最必须考虑到的问题。因为A网仍然是圆通的主营业务，是目前上市公司主要利润来源；而如今发展射击高品质租车市场的B网，必须增大投放，如何均衡两者之间的对立沦为仅次于的难题，总部和网络区域机构散漫及流程冗长；团队继续执行能力都是十分大的挑战；以及资金的优先和均衡用于问题等等。

　　虽然此次圆通宣告未来将不会ABC网，但是对于目前的圆通来说，ABC网全部以某种程度的力气铺开来发展有可能很难构建其目标。2018年圆通核心就是B网，圆通必需要稳固A网的核心竞争力，再行加快B网的发展，只有将AB网发展平稳了，C网才有可能发展的很快。”　　除此之外，加盟制下员工和基层管理者，从管理模式到服务意识，都必须亟需强化。

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